Twitter: @alfonsopinedach
ESCRIBEN: PERIODISTAS ASOCIADOS
“Denunciaré por calumnia a quienes informaron que estaba infectada por el covid 19”: Gerente del hospital de Guaca
“Denunciaré por calumnia a quienes informaron que estaba infectada por el covid 19”: Gerente del hospital de Guaca
La
gerente del hospital de Guaca, provincia de García Rovira, Ángela Helena Ortiz
Caballero negó estar contaminada con el covid 19 y anunció acciones penales
contra quienes emitieron esa falsa noticia que la ha afectado. Así lo informó
en carta al Alcalde de Guaca, Ramiro
Alonso Reátiga Alvarado. Señala en uno de sus principales apartes: “Señores,
con eso no se juega. Sin estar en obligación de
dar a conocer mis padecimientos
de salud, les informo que desde niña padezco
rinitis y esta tiene episodios que se agudizan con el cambio de clima, alergias estas que nada tienen que
ver con el covid 19”. Ver toda la carta AQUÍ
Con recursos de la salud 66 gerentes de
hospitales fueron llevados a México por la cooperativa santandereana Cohosan
La opinión santandereana está sorprendida porque 66
gerentes de hospitales fueron llevados en plena temporada del coronavirus al
sitio turístico de Puerto Vallarta en México con recursos de la salud. Desde el
pasado 8 de marzo los ejecutivos de los hospitales, entidades del
estado, utilizaron una millonaria suma, para ir a ese puerto internacional de
turismo mientras muchos de esos hospitales padecen crónicos estados
financieros. El gerente de la cooperativa santandereana Cohosan, Alexander
Nieves tuvo que confirmar el hecho en una entrevista exclusiva que le
suministró al director de noticias de Caracol, Juan Carlos Ordoñez. Escuchar
El susto de Óscar Villamizar
El
Vicepresidente de la Cámara de Representantes Óscar Villamizar Meneses se llevó
tremendo susto porque tuvo contacto con
el Alcalde de Popayán Juan Carlos López, contagiado por el virus, a quien saludó y despidió de mano. Además
estuvo reunido con dicho Alcalde en la Comisión de Acusaciones y volvieron a
darse la mano. Óscar se tomó la prueba pero el resultado lo demoraba el
Instituto Nacional de Salud, haciendo dramática la espera aunque no tenía
síntomas. Luego de insistir los resultados llegaron. Su prueba fue negativa. El
joven vicepresidente de la Cámara sigue con rigor la cuarentena en Bucaramanga
y aprovecha el tiempo para profundizar en los temas legislativos, pues también
hace parte de la comisión de acusaciones.
Habla el hijo del médico Santander que
en España tiene el covid19
Nicolás
Garrido concedió desde España una entrevista al programa deportivo de radio y
televisión Extratiempo sobre el estado de salud de su padre, Héctor, médico pediatra, exarquero de la selección
Santander y del Atlético Bucaramanga hace 30 años contagiado con el covid19. La
familia lleva más de diez años en España en diferentes ciudades. Héctor se
encuentra en cuidados intensivos. Nicolás fue entrevistado por Javier Mantilla
Gómez de Extratiempo. Escuchar
“Para verdades el tiempo”: Lucho Bohórquez
El
exsecretario de Desarrollo Social de Bucaramanga Jorge Figueroa Clausen ha
hecho críticas fuertes al alcalde Juan Carlos Cárdenas a quien apoyó y promovió
su candidatura. Figueroa Clausen le escribió al Alcalde: “Como votante suyo e
impulsor de su candidatura, le solicito respetuosamente que ordene reactivar
los programas de desarrollo social de
Bucaramanga. Llevan 3 meses tratando de inventar la rueda. Nosotros continuamos
lo bueno que venía desarrollando Luis Francisco Bohórquez”. Y desde luego el
exalcalde Lucho no se quedó atrás, repicó por sus redes sociales el concepto de
Jorge Figueroa y tituló su comentario “para verdades el tiempo”.
La huésped del hotel Dann de Bucaramanga
El
viernes 13 de marzo ingresó al hotel Dann de Bucaramanga una joven señora santandereana
procedente de España quien tomó una habitación. Algunos de los empleados del
hotel sintieron curiosidad porque la conocían y sabían que ella y su familia residían
en Bucaramanga. Por venir de un país notablemente afectado con el virus le
informaron a la Secretaria de Salud de Santander, la cual practicó exámenes y
dio resultados el miércoles 18 que
resultaron positivos. Desde ese día explotaron cadenas de rumores que afectaron
no solo al hotel de Bucaramanga sino a toda la organización a nivel nacional.
El gremio de agencias de viajes, ANATO, expidió un fuerte comunicado criticando
a la huésped y señalando que ella era propietaria de varias casas y
apartamentos en Bucaramanga que podría utilizar para alojarse. El gerente del
hotel en Bucaramanga, Héctor Cristancho informó a LA PARRILLA que intentó dos
veces hacer una rueda de prensa, pero la organización del Dann le sugirió
emitir un comunicado aclarando la disposición del hotel confirmar toda la
colaboración atendiendo los protocolos del gobierno nacional. Ver comunicado AQUÍ De otro lado familiares de la dama afirmaron
que ella superó la afección y se encuentran en buenas condiciones de salud.
“Mi idea de los condones para esta
cuarentena”: Alejandro Alvarado.
El
abogado Alejandro Alvarado cuyo nombre fue ventilado al principio de año como
nuevo director de tránsito de Bucaramanga, inició en esta cuarentena una
campaña para entregarles semanalmente condones a las familias más necesitadas,
y creía contar con la promesa anunciada de la Secretaria de Salud de la ciudad.
Al final la entidad municipal no pudo colaborarle en la campaña, pero Alejandro
la sigue, buscando la ayuda con la empresa privada. Escuchar
Eulises Balcázar listo para reactivar su
vida pública
Cuando
todos estaban pendientes de las noticias regionales de la cuarentena, apareció
la noticia del sobreseimiento del exalcalde de Floridablanca Eulises Balcázar
Navarro. El equipo de abogados de Abelardo de La Espriella lo sacaron del lio
que lo acompañó durante quince años. Lo acusaron de violaciones, cuyo proceso
era el más enredado y difícil de despejar, porque de los otros como el de
supuesta corrupción la propia Fiscalía y Procuraduría lo habían absuelto
también. Un allegado al exalcalde dijo a LA PARRILLA: “El doctor Eulises
gracias a Dios quedó sin pendientes listo para seguir en la vida pública porque
se demostró que todas esas acusaciones fueron infundadas por la politiquería
que en Floridablanca hierve”.
En Santander El Frente y Vanguardia
siguen con ediciones impresas
En
el mundo fueron cerrados diarios y revistas impresas mientras dure la
emergencia por el covid 19. En Colombia muchos periódicos solo emiten por
internet, como es el caso de la Opinión en Cúcuta, ADN, Publímetro, Q’hubo . En
Santander Vanguardia y El Frente siguen apareciendo en sus ediciones impresas
para atender las suscripciones.
Dos vendedores ambulantes
con dificultades en Perú
Dos vendedores ambulantes del sur de Bolívar se encuentran con dificultades en el Perú a
donde viajaron en febrero por tierra desde Bucaramanga. Álvaro Garizao Martínez
de 55 años, de padre peruano y madre
colombiana, viajó con su primo Ángel Martínez y se encuentran en Piura al norte
del Perú, donde padecen dificultades y piden la ayuda de la embajada colombiana
que por ahora no ha podido colaborarles.
En asamblea virtual Acueducto
de Bucaramanga reeligió directiva
Este viernes 27 de marzo se cumplió la asamblea ordinaria
por el sistema virtual del Acueducto de Bucaramanga . Por unanimidad fue
reelegida la directiva, incluyendo solo dos cambios.
Víctor Raúl Castillo Mantilla (director
ejecutivo de la Fundación Cardiovascular de Colombia) seguirá de presidente de
la junta por un año más. Como principales lo acompañarán Adolfo Botero
(Fenalco), Jaime Eugenio Gutiérrez (exdirector planta Bavaria Bucaramanga),
Lucía Cristina Díaz (Electrificadora de Santander), Guillermo Rudas (profesor
U. Javeriana), Juan P. Fonseca (Andesco) y Edgar Germán Sanabria, este último
en representación del Minhacienda. Ver toda la directiva con los suplentes AQUÍ
“Solo Dios me permitió
seguir viviendo”: Horacio Serpa Uribe
El exministro y tres veces candidato a la Presidencia de la
República, Horacio Serpa Uribe admite que está vivo de milagro pues tiene
cáncer en el páncreas y el hígado, y precisa con emoción que se lo debe a Dios
que le envió los mejores médicos. “Le cuento que al finalizar el año pasado
pensé que me iba, que ya no resistía”, comentó. Hoy reside con su familia en Ruitoque
condominio, cumpliendo la cuarentena y
la rigurosa dieta. Ahí recibe llamadas de presidentes y expresidentes de varios
países, de ministros, exministros, de exalumnos, periodistas, escritores, y
recibe también muchos regalos especialmente libros. Cuando Radio Melodía de
Bucaramanga lo entrevistó el jueves, acababa de colgar la llamada con el
Ministro de Defensa Carlos Holmes Trujillo. Y horas antes, el miércoles en la
tarde, le llegaron de regalo dos libros:
“La fiesta del chivo” de Mario Vargas Llosa y “los secretos del asesinato de
Álvaro Gómez Hurtado”, del periodista santandereano Jorge Gómez Pinilla.
El muy solicitado infectólogo bumangués.
Por la pandemia de COVID 19 que afecta a todo el
mundo, los medios de comunicación,
especialmente televisión, centraron su atención en el médico Guillermo Prada
Trujillo para explicar lo que perjudica a miles de pacientes en cinco continentes. Noticieros de Caracol, RCN,
Noticias Uno y CMI han buscado su conocimiento para explicar a los televidentes
lo que es el coronavirus. Este galeno hizo su bachillerato en el Colegio San
Pedro de Bucaramanga, y se graduó de médico en la Universidad Javeriana. Ha
realizado especializaciones en infectología y microbiología en Argentina,
Japón, Estados Unidos y, desde luego en Colombia.
“No solo
basta el conocimiento, se deben tener valores humanos”: Del rector de la UIS a
graduandos.
El rector de la UIS, Hernán Porras habló a
través de internet desde su oficina en
la universidad a los 453 estudiantes que solicitaron la entrega del diploma a
domicilio, de los 687 estudiantes de pregrado y 135 de posgrado que obtuvieron el título.
El mensaje del educador, lleno de frases, comentarios y palabras de
emprendimiento, tiene especial relevancia pues Porras Díaz es el único que ha
llegado a la rectoría en la historia de la universidad con el apoyo unánime de
la comunidad universitaria. Ver VIDEO
Una secretaria de salud pidió a las
funerarias preparar muchos ataúdes por el covid19
La
secretaria de salud de Sincé, Sucre, con
33 mil habitantes, municipio tan grande como Barbosa Santander, María Adela
Romero Hernández, le dirigió una carta a las funerarias de la localidad para
que se abastecieran de ataúdes por las consecuencias que podría tener el virus.
Un locutor de Sincé le indicó a LA PARRILLA que “estamos indignados con ella
pues en vez de pensar en mejorar el hospital y los centros de salud, se dirigió
así a las funerarias, para que vean qué clases de personas nos gobiernan”. Ver
carta AQUÍ
Una santandereana en Austria relata cómo
la está pasando ahora
Esther
Vega fue candidata al Concejo de Bucaramanga en las pasadas elecciones. Es muy
conocida en Bucaramanga donde ha desarrollado actividades políticas y sociales.
Sus hijos residen en Europa. Uno de ellos en España. Desde hace varias semanas
visita a su hija en Viena. La situación en Austria es: Este país de 9 millones
de habitantes registra 8 mil casos de coronavirus confirmados. 68 muertos. En
ese país no hay orden de encerrarse en las casas pero la gente lo hace, se permiten actividades al aire libre pero de
la gente del sector.
“Así construimos la autopista
Bucaramanga-Floridablanca-Piedecuesta”.
Hernán
Rodríguez Monroy es un ingeniero boyacense que reside hace mas de 60 años en
Bucaramanga. Fue uno de los constructores de la autopista, y en ella el
Viaducto García Cadena. De 85 años de edad, Rodríguez Monroy reveló a LA
PARRILLA detalles desconocido de esta
obra que se convirtió desde hace más de 50 años en polo de desarrollo del Área
Metropolitana de Bucaramanga.
Antecedentes:
La
carretera Bucaramanga-Floridablanca-Piedecuesta, denominada en su oportunidad
“Autopista”, fue propuesta por el Ingeniero Benjamín García Cadena en los años
60 del siglo pasado y trazada en el año 1.969 gracias al interés de la
ciudadanía Bumanguesa, y en especial a don Armando Puyana a quien se debe en
buena parte el desarrollo del sector oriental de esta ciudad.
Y digo
que se le debe en buena parte el desarrollo del sector oriental de
Bucaramanga, porque, gracias a su extraordinaria visión como
urbanista –que de profesión no lo era–, Bucaramanga dejó de ser la pequeña
ciudad, capital de Departamento –eso si–, para convertirse en la
gran urbe que es hoy en día, urbe que figura socio-geográficamente como la
ciudad más importante del oriente de Colombia, exceptuando a Santa fe de
Bogotá, obviamente.
Bucaramanga
tuvo la suerte de tener entre sus hijos a la ilustre familia Puyana, uno de
cuyos miembros (Alejandro Puyana Martínez), creo la sociedad
“Sucesores de David Puyana S.A.”. Esta sociedad, dueña de los terrenos ubicados
al oriente de la ciudad, construyó el Barrio Sotomayor y, posteriormente, ya
con el nombre de Urbanas, lo que hoy en día se conoce como
Cabecera. Sobre estos terrenos se desarrolló, en los años 90, la
parte más importante de la ciudad –por sus posibilidades económicas–,
incluyendo el Centro comercial Cabecera.
Volviendo
un poco hacia atrás, en el año 1.949, la firma a la que nos referimos
anteriormente, y ya bajo el liderazgo de Don Armando Puyana, se
convirtió en la que hoy en día se denomina: Urbanizadora David Puyana S.A., (es
decir URBANAS S.A.), firma que promovió el desarrollo del oriente de
Bucaramanga y, hacia el sur y sur-occidente, barrios como Cañaveral y Ruitoque
Condominio, ya en terrenos del municipio de Floridablanca. Todo eso
bajo la Gerencia y supervisión de Don Armando.
Y ya
estamos dentro de nuestro objetivo: definir el origen y el porqué de la llamada
Autopista Bucaramanga-Floridablanca-Piedecuesta.
Para este
efecto, es importante reconocer el papel que jugó el Ingeniero Benjamín García
Cadena, personaje de significativa importancia, y quien fue en buena parte,
como ya lo expresamos, el gestor del desarrollo del sur de
Bucaramanga –teniendo como soporte el Viaducto que actualmente lleva
su nombre–, siendo a su vez el motor del trazado de la que se llamó en su
momento “Autopista” a Floridablanca.
Consciente
Don Armando de la saturación urbanística de que ya adolecía la capital del
Departamento, fijó sus ojos sobre el sur de la ciudad, mas allá de la Quebrada
“La Iglesia” (casi el límite de la ciudad, por cuestiones topográficas), con
base en la labor desarrollada por el Ingeniero García Cadena. La carretera
existía en la mente de los bumangueses de la época, teniendo como telón de
fondo el viaducto que ya estaba en
construcción (hablo de los años
70 del siglo pasado), pero faltaba el motor que le diera
vida al trazado y construcción de esa vía, y me atrevería a afirmar que Don
Armando estuvo presente en el accionar político (en el buen sentido de la
palabra) y económico de ese trazado y de la construcción de la vía.
En
desarrollo de esa idea, aparece un nuevo ente: la firma de Ingenieros C.E.I.
(Compañía de Estudios e Interventorías), que en esos momentos llevaba a cabo la
interventoría del Viaducto llamado, por la época, “Viaducto de la Iglesia” y
que estaba siendo construido por la firma Cuellar Serrano Gómez. A la firma
C.E.I., dada su experiencia y proximidad (ya comentamos que estaba llevando a
cabo la interventoría del Viaducto), se le encomendó el trazado de
la Autopista Bucaramanga-Floridablanca –muy de acuerdo con el sentir
universal de los santandereanos–, trazado que con el tiempo se
prolongaría hasta un poco más allá de Piedecuesta.
Es
importante aclarar que todas esas actividades, estaban siendo dirigidas en
forma directa por la oficina de Valorización Departamental, ente creado por
alla en el año 1.967, para tal efecto. Y que el contrato de construcción de la
vía, ya había sido otorgado a la firma Urbanas S.A. específicamente en lo que
corresponde a la construcción del sector ubicado entre el Viaducto
y la Puerta del Sol, sitio en donde se iniciaba prácticamente la ciudad en los
años 70 del siglo pasado.
No estoy
muy enterado, pero tengo entendido que parte de la obra fue financiada por el
Ministerio de Obras Públicas, pero administrados esos fondos por la Oficina de
Valorización mediante un acuerdo administrativo con esa entidad del estado.
Pero repito, puedo estar equivocado respecto a la organización y modus
operandi de ese acuerdo, por lo cual presento mis disculpas.
Trazado de la carretera
Hasta el
momento, como es visible a lo largo de este escrito, he hablado en primera
persona, y la razón es clara: en esos momentos yo tenía bajo mi responsabilidad
la Dirección de la Interventoría del Viaducto. Y, una vez firmado el
contrato para el trazado de la vía, asumí, por orden de la Gerencia de C.E.I.
la responsabilidad de su ejecución desde la Puerta del Sol, hasta
Floridablanca y posteriormente hasta Piedecuesta.
Hasta ese
momento, las actividades seguían un curso normal, o eso creía yo, hasta que,
por la nueva responsabilidad adquirida, solicité los diseños del tramo
correspondiente al sector comprendido entre la Puerta del Sol y el Viaducto. Y
se solicitaron dichos planos y diseños –con carácter urgente– porque la firma
Urbanas S.A. ya había iniciado los trabajos de explanación.
No se
imagina el lector, la desagradable sorpresa que tuve cuando, recibidos los
planos del trazado, pude constatar que éste no existía:
los planos entregados, elaborados por algún funcionario de la oficina de
Planeación, no permitían la construcción de la vía en ese sector.
Para
darle una secuencia a este recuento, es importante aclarar que la diferencia en
alturas entre el Viaducto, y “La Glorieta de la Puerta del sol” era
tan significativa, que bien merecía un cuidadoso trazado, dada la topografía
del terreno y la diferencia de cotas. Y no hay para qué insistir en
que este diseño era un requisito sine qua non para el buen comienzo
del trazado y ejecución de la vía.
¿Se
imaginan?: ¡Se estaba trabajando con base en un esquema que no obedecía a
ninguna norma de diseño! Y me explico: cuando yo solicité los planos y diseños
de ese tramo de la vía, me enviaron de Planeación Municipal –después de mucho
insistir–, una especie de borrador, con un par de líneas (los bordes de la
carretera), que unían en línea recta al Viaducto con la Glorieta de la Puerta
del Sol, pasando bajo un puente que le daba continuidad a la antigua carretera
hacia Floridablanca. Al dibujar por nuestra cuenta el perfil de este tramo,
aparecieron pendientes longitudinales del 47%, con muros de contención (para
contener el Barrio La Salle) de unos de 35 metros de altura. Obviamente, ese
diseño que, como ya lo expresé anteriormente, quedaba bajo mi supervisión y
responsabilidad, fue rechazado de manera formal e instantánea. ¡Y quién dijo
miedo!: yo no tenía ni idea que el responsable de ese “diseño”, con base en el
cual la firma constructora ya estaba avanzando trabajos, era una figura de
proyección social significativa en Bucaramanga. Y ni para qué hablar del estado
de pugnacidad y rechazo –para el cual yo sinceramente no estaba preparado– que
generó la actitud nuestra dentro de la administración del Municipio, específicamente
en lo que respecta a la oficina de Planeación Municipal, entidad que hasta ese
momento era la directa responsable del diseño.
A manera
de aclaración, es importante entender que la construcción de una obra de este
tipo (como de toda obra vial que se respete), requiere planos y diseños
completos sobre el trazado de la vía, memoria de cálculos, planos de planta
y perfil, secciones transversales y
cortes –para definir taludes–, detalles sobre captación y evacuación
de aguas lluvias, drenajes etc. etc., sin hablar de los estudios de suelos y
diseño de pavimentos. Y lo que yo tenía ante mis ojos (ya comenté sobre esto
anteriormente), era solamente un esquema del “proyecto”, con una solución
urbanística que constaba solamente de un dibujo en borrador.
En dicho
esquema aparecían dos vías, una que comunicaba la glorieta de la Puerta del Sol
con la antigua carretera a Floridablanca (mediante un puente sobre la futura
autopista), y la autopista en si, que en línea casi recta y enmarcada dentro de
un corredor que no ofrecía ninguna posibilidad de desarrollo, comunicaba el
Viaducto con el sitio denominado Glorieta de la Puerta del sol. La autopista
accedía a la Meseta de Bucaramanga, a partir del puente mencionado renglones
atrás, con una pendiente del 47%, en una longitud de unos 250
metros.
Y me dejó
perplejo porque yo era consciente, por constatación directa sobre el terreno,
de que el proceso de explanación ya se había iniciado con base en ese simple
borrador.
Como era
apenas natural, se le negó el visto bueno a ese
defectuoso “proyecto”, y como esa obra era financiada, creo
yo, por el Ministerio de OO.PP. de la época (mediante el convenio
interadministrativo a que hice referencia), y mi firma, como interventor
delegado del Ministerio, y responsable de la buena ejecución de la obra,
avalaba el pago de las cuentas de cobro del constructor, pues ahí si fue las de
San Quintín: No hay firma, no hay cuenta de cobro, no hay pago.
El
revuelo que se armó, con su correspondiente escándalo, pues fue
notorio en demasía, porque la suspensión de los trabajos implicaba un pequeño
(¿o grande?) desbarajuste social y económico a escala doméstica (hablo de
Bucaramanga).
Objeté
ese esquema, pero no nos quedamos cruzados de brazos. Movilizamos el equipo
humano de topografía y dibujo del cual yo disponía, y nos dedicamos sin
descanso durante mas de un mes a sacar adelante un diseño que cumpliera con las
exigencias de una vía de tanta importancia. Y una vez elaborado esperé, porque
era consciente de que, “pisando tantos callos”, la marejada que se nos venía
era inminente y de magnitud. Estoy hablando, si la memoria no me falla, de
acontecimientos ocurridos en el primer trimestre de
1.969.
Y así
fue. Me citaron a una reunión que se llevaría a cabo en uno de los principales
salones del edificio de la Cámara de Comercio –recién inaugurado–, y allí en
presencia de un grupo de personas que, no hay duda, hacían parte muy
representativa de las llamadas “fuerzas vivas” de la ciudad –con
algo de aprehensión y susto ante ese público, pero yo, muy decidido–, desplegué
los planos en sendos bastidores: en uno de ellos coloqué el esquema objetado y,
en el otro, el desarrollado por nuestro equipo técnico.
Durante
un buen tiempo me dediqué a explicar, primero el diseño objetado, y luego el
elaborado por nosotros. El esquema objetado que, visto en planta era
muy llamativo –expliqué a la concurrencia–, presentaba una solución de
pendientes longitudinales, totalmente inaceptable, con una inclinación de un
47%, en un tramo de más de doscientos cincuenta
(250) metros, defecto que se hubiera podido observar muy
rápidamente, si quien se hizo cargo inicialmente del diseño de este sector de
la vía, hubiera dibujado el perfil longitudinal de la misma.
Paralelamente,
con base en los análisis y esquemas nuestros, enseñé el dibujo de
una sección transversal de la vía objetada (sección
transversal inexistente en los planos suministrados por la oficina
de Planeación Municipal), mediante la cual se podía observar el talud que daba
contra el Barrio La Salle, casi vertical y totalmente inestable, de
aproximadamente 35 metros de altura. La ejecución de un muro, para
contener ese talud vertical, comenté, aparte de la dificultad en su
construcción (en esa poca se desconocía el sistema de anclajes), implicaría
invertir una suma de dinero de tal cuantía, que hubiera paralizado el
proyecto.
El
personal que asistía a la reunión, escuchó y contempló en un silencio casi
sepulcral las explicaciones dadas y los gráficos
expuestos –en especial la vía con la pendiente del 47% (un metro de avance por
cuarenta y siete centímetros de ascenso) y la sección transversal con muros de
35 metros de altura–, sin hacer ninguna pregunta y con cara de total
despiste. Ni una sola observación o pregunta del respetable público,
con excepción del director de la oficina de Planeación Municipal quien buscando
la manera de justificar el proyecto, trató de defender el trabajo efectuado en
sus oficinas. Yo simplemente le dije que “si una carretera, con más de un
9% de pendiente (un metro de avance por 9
centímetros de ascenso) es, en grado sumo, inconveniente, ¿se imaginaba una vía
con una pendiente del 47%, adicionada con un muro casi imposible de
construir?”
Hasta ahí
llegó la defensa de ese “proyecto” A continuación expuse el
diseño nuestro, efectuado con base en un adecuado trabajo topográfico, soporte
de planos y dibujos elaborados por nuestros dibujantes, sin otros recursos que
el compás, las escuadras y la escala (en esa época la informática y los dibujos
elaborados mediante programas como el AutoCad, estaban casi que en
pañales, o simplemente no existían). Se mostraron unos ocho planos en donde
aparecía la vía en todo su desarrollo, con pendiente uniforme del 8% (se
suprimía el puente sobre la autopista), incluyendo las indispensables secciones
transversales y sus taludes inclinados y estables (sin muros de contención),
incluyendo cunetas y alcantarillado para aguas lluvias.
Este
proyecto, que fue justamente el que finalmente se construyó y que toda la
ciudadanía –pasajeros ocasionales y
turistas–, conoció y recorrió
durante mas de cuatro décadas, es el que estuvo vigente hasta la construcción
del llamado Tercer Carril (2.016-2017), tramo vial en el cual, por esas cosas
de la vida, yo estuve presente en mi calidad de representante del Municipio. (Y
fue mi último trabajo como Ingeniero). Terminada la reunión, se me
acercó don Armando Puyana, el gerente de la firma “Urbanas” –a quien yo, hasta
ese momento, no conocía– acompañado por uno de los ingenieros de esa firma; se
presentó formalmente, me explicó quién era él, y me expresó su total
conformidad con el proyecto elaborado por nosotros.
Me queda
la gran satisfacción de haber diseñado, dirigido y entregado a la ciudad de
Bucaramanga, ese proyecto que, aun hoy en día, con la ampliación adelantada (la
denominada como “tercer carril”), conserva el mismo eje y orientación diseñados
en los años 70 del siglo pasado. Y punto final de este pequeño
recuento. En la siguiente fotografía (años 70 del siglo pasado) se
observan el viaducto y la vía ya construidos.
A manera
de recuento, es importante comentar, así sea en forma
esquemática, los siguientes aspectos correspondientes a la
programación, estudios previos y trazado de la vía:
1.- Conteo de
vehículos (Año 1.968) que
transcurrían por la antigua
carretera: 875
por día, en promedio.
2.- Proyección
tentativa para el año
1.990 5.000 vehículos por
día
3.- Características
del diseño
a) Dos calzadas, cada una de dos
carriles
b) Ancho de los carriles: 3,50
m
c) ancho de las
bermas: 1,50
m
3.- Pendiente
máxima 8%
4.- Radio de
curvatura mínimo entre
Bucaramanga y Floridablanca 700
metros
El
trazado requería efectuar el levantamiento topográfico del corredor
sobre el cual se desarrollaba la vía y ubicar alcantarillas, puentes y
pontones, obras éstas cuyo soporte técnico, en cuanto a diseño se refiere, se
encontraba en la Cartilla de Obras de Arte que el Ministerio de OO.PP.
suministraba para tal efecto.
La
autopista entre Bucaramanga y Floridablanca, no tuvo ningún tropiezo en lo que
respecta a adquisición de terrenos. Pero entre Floridablanca y Piedecuesta, se
acabaron los fondos para la adquisición de terrenos y fue indispensable
construir la vía sobre la carretera existente, con las limitaciones que ofrecía
el trazado de la antigua carretera en lo que respecta a radios de curvatura y
entretangentes.
Esta vía
se acabó de construir en los años 70, con Urbanas bajo la gerencia de don
Armando Puyana, y la firma CEI –de la cual yo fui su representante–, como
ejecutora, tanto del trazado como de la Interventoría.
Con la
proyección que se llevó a cabo sobre intensidad vehicular proyectada, se
suponía que la autopista para el año 2.000 debía tener, por lo menos, tres
carriles. Fue todo lo contrario a raíz de Metrolínea: Un carril para Metrolínea
y dos para la autopista, pero “echándole mano” a las bermas, que
desapare–cieron.
Termino
acá este breve recuento de la construcción de la Autopista, especí–ficamente en
sus tramos iniciales, haciendo énfasis en que esta vía ya está totalmente
sobresaturada de vehículos de todo tipo (por informaciones obtenidas
recientemente, el flujo vehicular se acerca a los 47.000 vehículos por día), y
que se hace de primordial urgencia la construcción de una vía adicional que
permita recibir parte del intenso flujo vehicular al cual ya nos referimos.
Parrillitas
-Esta
semana murió en Bogotá Santiago García, dramaturgo, que había nacido en la
capital del país hacía 91 años, y cuyos padres eran santandereanos. El fundador del
teatro La Candelaria siempre contaba una anécdota. Que la primera sede de ese
grupo fue comprada en el mes de junio,
mes seis, de 1966, a las 6 de la tarde, valió $ 60 mil pesos y la escritura
quedó en 6 hojas.
-Periodistas
de Santa Marta informan que el cantautor Carlos Vives tiene problemas con sus
vecinos pues hace pocos días regresó de sus giras en el exterior y temen que
hayan contraído el coronavirus. Claudia Helena Vásquez ha tranquilizado a sus
vecinos indicando que las giras terminaron hace más de un mes.
-Desde
que se inició la cuarentena en Colombia, el espacio El Minuto de Dios es el que
más audiencia tiene en el Canal 1.
Hable y escriba correctamente con el
profesor Enrique Ordóñez
El
profesor Enrique Ordóñez M aparecerá cada 8 días dando a conocer casos del
idioma español para hablarlo y escribirlo correctamente.
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